Die Ourtalbahn

Chronologie einer nie gebauten Bahnlinie durch das Ourtal

• 10.06.1889: Gesuch der Ourtalbewohner an Minister von Maybach zur Verlängerung der Strecke Kall - Hellenthal durch das Ourtal bis Steinebrück und Reuland nach Ulflingen
• Dez. 1904: Petition der St.Vither Stadtverordneten an das Berliner Abgeordnetenhaus zur Notwendigkeit einer Eisenbahnverbindung durch das Ourtal bis St.Vith
• 11.04.1908: Bau der Ourtalbahn erhält einen Dämpfer: Minister für öffentl. Arbeiten erklärt, dass die vorgesehene Bahn nach Bütgenbach einen Teil der Orte erschließe, die von der Verbindung Hellenthal - Losheim - St.Vith berührt werden sollten
• 30.03.1910: Bittschrift der Bürgermeister Bleialfs, Manderfelds und Lommersweilers zum Bau einer Ourtalbahn
• 01.05.1911:  erneute Bittschrift der Bürgermeister Bleialfs, Manderfelds und Lommersweilers zum Bau einer Ourtalbahn
• 20.06.1911: Bittschrift der Manderfelder Bürger an den preußischen Kronprinzen zum Bau einer Bahnlinie durch das Ourtal
• 1914:  - Anlage von Überholgleisen auf den Bahnhöfen Reuland und Lengeler - Bau der Ourtalbahn wird in Aussicht gestellt
• 13.01.1916: Vertreter des Regierungspräsidenten und der Eisenbahndirektion, die Landräte von Malmedy und Prüm sowie die betroffenen Bürgermeister besprechen in Schönberg die Lage der Bahnhöfe auf der Strecke Losheim - St.Vith
• 03.11.1916: Laut Verhandlungsprotokoll sind auf der Ourtalstrecke Bahnhöfe in Manderfeld, Schönberg, Atzerath und Wallerode sowie eine Haltestelle in Andler-Mühle vorgesehen
• Jan. 1917: Pläne zum Bau der Ourtalbahn sind fertiggestellt
• 01.02.1917: Landespolizeiliche Prüfung der Pläne und der Einsprüche zum Bau der Ourtalbahn in Manderfeld
• Herbst 1918: Bau eines Bahnbeamtenwohnhauses in Manderfeld
• 11.11.1918 Waffenstillstand. Das Ende des Ersten Weltkrieges bedeutete das Aus für die Ourtalbahn.